NUEVO TELÉFONO DE CONTACTO CON LA DIRECCIÓN TÉCNICA DEL CIDN LA PALMA



Teléfono de Contacto CIDN La Palma 646 678 562








Telf: 646 678 562 Correo:
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A partir del 15 de mayo del 2.012 este será el teléfono de contacto de la Dirección Técnica, en horario de miércoles a viernes de 10:00 a 14:00 y de 16:00 a 20:00 horas y fines de semana de 10:00 a 18:00. Durante el verano (meses de julio y agosto) el horario será de lunes a viernes de 10:00 a 14:00 y 16:00 a 20:00 horas. Existe contestador por lo que si no le podemos atender al instante le rogamos que deje un mensaje para ponernos en contacto con usted lo antes posible. Se ruega encarecidamente utilizar única y exclusivamente el teléfono asignado para tal fin. Gracias.

miércoles, 26 de mayo de 2010

TODO PREPARADO PARA EL CAMPEONATO DE CANARIAS DE OPTIMIST




Con la máxima ilusión, acude el Equipo de Regatas del CIDN La Palma al Campeonato de Canarias de la Clase que se disputará este fin de semana en aguas de Puerto del Rosario bajo la organización del Cabildo de Fuerteventura mediante su Centro Insular de Deportes Náuticos. La regata clasificatoria para el próximo Campeonato de España a celebrar en Baleares tiene máxima espectación ante las posibilidades de formar parte del Equipo Canario de Alfonso Fortuny, que con las condiciones que los partes meteorológicos pronostican aspira no sólo a ese logro sino a situarse entre los cinco primeros de la tabla del Campeonato sin descartar absolutamente nada. El equipo lo componen otros siete regatistas tales como Pablo Fortuny que tiene como objetivo seguir dentro del primer 25% de la flota y Jesús Ramírez, que pese a su primer año de Clasificatorios ha ido escalando clasificaciones en las distintas pruebas realizadas. Acompaña Sergio Castro en su despedida de la Clase Optimist ya que a partir de Junio entrará a formar parte del Equipo de Láser Radial, la jovencísima fémina Gara García con un futuro prometedor al igual el pequeño Mateo Castillo y el joven Samuel Noriega presente esta temporada también en todas las regatas importantes del Calendario Oficial de la F.C.V. Cierra el grupo y para sorpresa de todos Estela González, la más nobel regatista del equipo ya que no llega aún a su año de experiencia, pero su empeño ha sido premiado por los Técnicos del Centro Insular.

Felicitaciones a los Regatistas y Técnico del RCN La Palma, que con mucho esfuerzo y sacrificio aportan 3 regatistas a la Flota Palmera.




!SUERTE PARA TODOS, Y MUCHA MUCHA TRANQUILIDADA PARA ALFONSO. PUEDES LOGRARLO¡

ITINERARIO CAMPEONATO DE CANARIAS DE OPTIMIST

Viernes 28 de mayo:

07.30: estar en el aeropuerto
08.30: salida a TF Norte
10.30: salida a Fuerteventura
11.20: llegada y ida al hotel
12.30: ida a la Escuela del Cabildo a entrenar
17.00: llegada a tierra - inscripciones
21.00: ida a cenar
22.30: reunión y al sobre

Sábado 29 de mayo:

07.30: diana
08.00: desayuno
08.30: ida al club
10.00: regatas
17.00: llegada a tierra
18.30: ida al hotel y ducha
20.00: cena
22.00: reunión y a la cama

Domingo 30 de mayo:

07.30: diana
08.00: desayuno
08.30: ida al club
10.00: regatas
16.00: llegada a tierra y cargado de remolques
18.00: salida a GC
20.00: salida a La Palma
No os olvidéis de DNI, Tarjeta Sanitaris y LICENCIA FEDERATIVA.

NOTA IMPORTANTE: Un regatista de los convocados es su primer clasificatorio Autonómico, con lo cual deberá entregar la cantidad de 30€ al técnico en el aeropuerto para darle de alta en la ASOCION ESPAÑOLA DE LA CLASE OPTIMIST, requisito indispensable para correr el Campeonato

martes, 11 de mayo de 2010

CURSOS DE VERANO DEL CABILDO


ORÍGENES DEL OPTIMIST

El optimist nació en 1947 en el "Optimist International Club" en Clearwater, Florida y fue inventado por Clark Mills. Al principio no era totalmente un velero, era más bien una caja con llantas y una vela, para "velear" sobre la calle. Algún tiempo después de que fue diseñado este "velero", se le pidió a Clark Mills diseñar un verdadero velero que sea seguro, fácil de velear y divertido.
Así nació el Optimist en el sur de Florida. Apenas en 1950 fue llevado a Europa por Dinamarca y poco después fueron las primeras competencias internacionales:
1962 - Primer mundial en Inglaterra (Hamble)
1965 - 7 países se juntaron para formar la IODA (International Optimist Dinghy Association)
1970 - El optimist fue llevado a los demás continentes: Asia, Africa y América Latina.
¡Hoy ya hay más de 60 miembros mundialmente de la IODA y aproximadamente 250 000 optimistas alrededor del mundo!
El optimist es un velero para niños y niñas de 8 a 15 años y tiene una sola una vela con forma cuadrada.
Las medidas oficiales del optimist son:
· Largo: 2.30 m.
· Ancho: 1.13 m.
· Área de vela: 3.5 m2
· Peso mínimo: 35 kg
Esta información fue obtenida de: http://www.optimex.org/introduccion.html

FINALIZÓ LA III FASE PARA LOS OPTIMIST Y DESCAFEINADA IV FASE PARA LA CLASE LÁSER




El pasado fin de semana finalizó la III FASE DE LA COPA CABILDO para la Clase Optimist en sus tres grupos, a la vez que la Clase Olímpica Láser realizaba la IV FASE. En un fin de semana descafeinado por la ausencia de viento, en la jornada del sábado el Comité de regatas decidió esperar en tierra aplazando la prueba desde las instalaciones del Centro Insular de Deportes Naúticos, donde Eolo no daba muestras de trabajar ese día, y así fue. El Oficial de Regatas del evento Jose Ayut suspendió las pruebas previstas a eso de las 16 horas y emplazó a la jornada del domingo, donde a primeras horas de la mañana no presentaba buen augurio de que nuestro principal aliado para navegar a vela se despertara.


A las 10.50 el C.R. izó la bandera D y envió al agua a todos los participantes, situando el campo de regatas en la bahía del Municipio Mazo, en la zona de La Bajita, era el único lugar donde se veía presión de viento, y a las 13.10 la Clase Láser daba su pistoletazo de salida de la única regata que se pudo disputar ya que la 2ª fue suspendida en el segundo tramo de la segunda ceñida, donde los 5 nudos escasos dieron una reñida prueba entre la fémina Claudia Rodríguez y Jorge de Paz, ganada en los últimos metros por este último, 2ª fue Claudia Rodríguez y 3º se situó Oscar Castillo. La Clase Optimist que sólo disputó una prueba se quedó como estaban las clasificaciones y sin ningún cambio, salvo la excepción del excelente día realizado por el regatista más nobel de la flota del Centro José Miguel Acosta que consiguó un segundo puesto en la prueba del Grupo C, y de Jesús David Ramírez del Grupo B, que realizó una excelente prueba, situado en la cabeza de la clasificación junto a los hermanos Fortuny. El podio quedó de la siguiente forma:




Claser Láser Radial M/F




1º JOrge de Paz


2º Claudia Rodríguez


3º Oscar Castillo




Optimist A




1º Alfonso Fortuny


2º Fran González


3ºPablo Fortuny




OPtimist B




1º Jesús David Ramírez


2º Oscar Alonso


3º Gara García




Optimist C




1º Estela González


2º Mateo Castillo


3º J. Eduard Ramírez

martes, 4 de mayo de 2010

¿CÓMO FUNCIONAN LAS VELAS?



Artículo de Paul Bogataj

© North Sails

Las velas son alas que utilizan el viento para generar la fuerza que mueve el barco. La explicación de cómo ocurre puede ayunarnos a entender cómo maximizar esa fuerza.

Las velas son alas flexibles

¿Cómo es una vela?. Se construyen normalmente con un material flexible que les permita trabajar con el viento en cada una de sus caras para poder virar. Eso supone una restricción importante que impide que muchos diseños se construyan ya que no podrían sostenerse a sí mismos en el viento. Esto nos lleva al plano vélico triangular tradicional ya que el tejido inferior debe estar suspendido del superior, el cual se va reduciendo haste concentrarse en un punto en el tope del Mástil. El reto es cómo construir y manejar una vela flexible que aproveche el viento para generar un empuje sustancial que mueva la embarcación.

Ya que la restricción de que la vela se tenga que sustentar a sí misma ya no existe (gracias a que , por ejemplo, los sables son un material más rígido) ahora han evolucionado buscando la eficacia. Ahora se parecen más a un ala que a una vela. Analizar cómo la vela se comporta como un ala resluta útil, no sólo para las velas actuales que parecen alas sino también como las tradicionales que, aunque no lo parezcan funcionan como tales.

Velocidad y Presión

El flujo acelera sobre la parte superior de la superficie de una lámina de aire bien porque está situada a un ángulo del flujo, bien porque la parte superior tiene más curvatuta que la inferior o ambas cosas. Cuando un fluido (como el agua o el aire), se acelera, la presión que imprime en una superficie adyacente disminuye. Esta presión inferior empujando hacia arriba en la superficie superior de un ala produce una elevación.

LA POTENCIA EN LAS VELAS

En muchas ocasiones en que he asistido a la compra de una vela para un Optimist he visto escoger una con la mayor potencia posible.

Sencillamente se elige la más "fuerte" porque con ello se espera ver aumentar el rendimiento en competición del regatista. La idea viene a ser algo así como "a mayor potencia, mayor velocidad".

En realidad, es todo lo contrario. Primero debemos discernir entre potencia y velocidad. La mayoría de la gente, usuaria de automóviles en los que ese binomio suele proporcional,está acostumbrada a asociar los dos conceptos, pero en el caso de la Vela Ligera pueden llegar incluso a ser antagónicos. En este caso podríamos poner el ejemplo de un tractor, que tiene mucha potencia pero no destacaprecisamente por tener una velocidad de vértigo. O un remolcador, que escapaz de desarrollar una fuerza tremenda, pero nunca batirá records de velocidad.

Una vela puede ser rápida, y puede ser potente. Y en algunos casos incluso puede ser ambas cosas, pero no es una regla que se cumpla indefectiblemente. Para comprender los conceptos de velocidad y potencia, iremos directamente a la vela misma. Una vela de Optimist, concretamente, que es donde mayor variación de modelos se pueden encontrar, incluso dentro de la misma marca. Se pueden encontrar desde modelos notablemente planos hasta modelos fuertemente embolsados. El hecho que la gente tiende a comprar modelos embolsados no es sino un error generalizado.

Algunos chicos pueden necesitarlos, pero no todos, o al menos no tantos como velas embolsadas se venden. Pero en muchos casos tampoco ellos se dan cuenta de la diferencia. En clinics a los que he asistido se han dejado probar velas a quien estaba interesado en ellas. Citaré un caso que resume perfectamente lo que suele pasar con los regatistas. Mi propia hija Adriana, de 12 años y 32 Kg. Navega con una vela apropiada para su peso, una Olimpic Sails RED, que es apta hasta para 38 Kg. En Trieste, donde acudió a un clinic de velocidad, probó una BLUE LIGHT, que es la vela de Olimpic para pesos de entre 38 y 45 Kg. Su primera reacción fue decir algo así como "¡¡Uau, como tira!!". Estaba convencida que con esa vela iría mucho más rápida porque tenía que colgarse más y le tiraba más la escota. Pero en las pruebas de velocidad pasó precisamente lo contrario: fue más lenta. Volvió a coger la RED y su velocidad volvió a ser la normal, pese a casi no tener que colgarse. No podía entenderlo.

La vela de un Optimist debe adaptarse a las necesidades de quien la navegará; a su peso, básicamente. No necesita la misma vela una persona de 29 Kg que otra de 55 Kg, por ejemplo. Es evidente que la fuerza de adrizamiento de una y de otra será muy diferente, a favor del más pesado, naturalmente. La vela del más ligero deberá ser más plana, con menos potencia, para ayudarle a mantener el barco plano. ¿Significa eso que su vela será más lenta que la del tripulante pesado? Pues no, al contrario. ¿Pero no hemos quedado que la potencia será menor? Pues sí, precisamente. Empezaremos a entenderlo si consideramos la vela desde el punto de vista del viento. ¿Qué vela ofrece menos resistencia aerodinámica? La que presenta menos superficie contra el viento. Y, naturalmente, una vela plana, en ceñida, ofrece menos resistencia que una vela embolsada. Como ejemplo podemos tomar una hoja de papel y la miramos de canto. Veremos una línea recta. Si soplamos, no ejerce ninguna resistencia. Le damos un poco de curvatura y veremos parte de su superficie. Si soplamos ahora, notaremos que la resistencia aumenta, y seguirá aumentando si incrementamos la curvatura.

El trabajo de la vela se realiza gracias a la diferencia de presión atmosférica entre sus dos caras. En barlovento el viento va más lento y en sotavento más rápido. Por las leyes de la física resultará que en barlovento tendremos mayor presión que en sotavento (por eso la vela se hincha hacia sotavento).En este sentido, la vela es una fina membrana que separa dos masas de aire a diferente presión. La orientación de la curva que forma la vela nos dará el empuje que el barco necesita para navegar. Una vela plana concentra más hacia proa ese empuje que una vela embolsada, cuyo empuje total es mayor, pero menos concentrado en proa. La salida del viento por la baluma en una vela plana es más hacia popa que en el caso de una vela embolsada, que es más cruzado hacia barlovento. Por eso, en igualdad de condiciones, una vela plana es más eficaz en su empuje "hacia proa" que una vela más embolsada. Entonces, si las velas planas son más rápidas, ¿Por qué se hacen velas más embolsadas? Pues precisamente para compensar el incremento de peso de los regatistas más voluminosos. Estos necesitan una vela que le permita pasar la ola que para un regatista más ligero no representa ningún problema.

Necesitan una vela que ejerza una fuerza contraria equivalente a su poder de adrizamiento. Los fabricantes ofrecen una gama de velas e indican los pesos para los que están pensados cada uno de los modelos. Como idea desde el punto de vista del comprador, se debe adquirir la vela más plana que el peso del navegante permita. Aunque lo que se suele hacer es lo contrario… El resultado es que los navegantes sufren más los días de viento sin obtener ningún beneficio a cambio. Incluso hay quien tiene dos velas diferentes, una para viento fuerte, más plana, y otra más embolsada, para ventolinas. Al contrario de lo que parece a simple vista, un Optimist es un barco que precisa muchísimo trimaje. Lo único es que no es tan fácil hacerlo. Pero al menos se debe intentar, interpretar las condiciones que encontramos y adaptar la vela a ellas, en cada regata, en cada día de entreno.

EDUARD RODES
C.N. EL MASNOU

Para más información, PINCHAR AQUÍ

EL 6 Y 8 DE MAYO VUELVE A NUESTRA ESCUELA LA EDUCACIÓN FÍSICA DE BASE DE LA PROMOCIÓN DEPORTIVA DEL CABILDO INSULAR


Los próximos 6 y 8 de mayo vuelven los alumnos de la Educación Física de Base a la Escuela Insular de Vela. El turno será para la zona Este de la Isla, en la que unos 40 chavales de entre 8 y 12 años realizarán un bautismo de mar en las aguas de la Bahía Capitalina.
Los grupos se dividirán en dos, una parte de ellos tendrá su actividad el jueves día 6 de mayo entre las 16 y las 19 horas, y un segundo grupo asistirá el sábado entre las 10 y las 13 horas. La Actividad organizada por nuestra compañera Angeles Nieda y la colaboración Técnica de nuestros técnicos del Centro Insular se desarrollará dentro de un ambiente didáctico y de entretenimiento para todos los asistentes. !A Divertirse¡

III FASE COPA CABILDO CLASE OPTIMIST Y IV FASE PARA LA CLASE LÁSER


El próximo fin de semana se reanuda la III FASE DE LA COPA CABILDO Trofeo CIDN La Palma para la Clase Optimist, que a falta de seis pruebas para la conclusión, Alfonso Fortuny lidera el Grupo A, Jesús David Ramírez el B y la nobel Estela González el grupo C.
Por su parte la Clase Láser Radial, después de una III Fase muy disputada en los tres primeros puestos del Podium, en el que entre el primero y el tercero solamente se diferenciaron en un punto, nos promete un bonito duelo para el fin de semana en la bahía de Santa Cruz de La Palma en el que según las previsiones meteorológicas promete un fin de semana de buen espectáculo.
Queremos recordar a los regatistas inscritos en el evento que la hora de llegada al Centro Insular será como cada día de competición a las 9 de la mañana, aunque la señal de atención de la primera prueba del día no sea hasta las 13.30 horas, debido a la actividad de la Promoción Deportiva de Base. ! MUCHA SUERTE ¡